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《廈門日報》:跨海通道建設者:愛拼敢贏攻堅克難 助推經濟特區“城長”
發布時間: 2020-10-16 16:55 | 來源:廈門路橋集團

經濟特區建立40年來,廈門在一浪接一浪的改革開放大潮中,先行先試,勇立潮頭,高素質與高顏值齊頭并進,硬實力與軟實力內外兼修。在一代又一代特區建設者的接續奮斗下,這座曾經的海防邊陲島城,已經蛻變為高素質高顏值現代化國際化城市。

今日起,本報推出“印記·奮進新時代——廈門經濟特區建設者奮斗故事”系列報道,展示特區建立40年歷程中的重大成就,講述新一代特區建設者們敢闖敢試、敢為人先,與大時代同行,與特區共成長的生動事跡。

從最初的2.5平方公里,拓展至全島、全市,在廈門經濟特區“城長”過程中,跨海通道是“先行官”,車道數從最初的2車道,變為“四橋一隧”+海堤共計32個車道,助力特區經濟發展。

如今,跨海通道“擴容提速”的腳步仍未停歇。廈門大橋“四改六”、廈門第二東、西通道這三項工程,將在2022年前后,使廈門的跨海車道數量躍升至48個。

將發展的視角放眼全市,我市計劃到2022年底,共計推動181個交通提升項目建設,完成總投資約2150億元。

上百個項目、上千億投資,猶如大河出川,將跨島發展的動能再提升、再放大,帶來不可估量的發展效益。無論是第一代通道建設者,還是正在勇挑重擔的骨干力量,均對身處這新一輪改革發展大潮中振奮不已。

廈門大橋建設者:摸著石頭過河 見證特區騰飛

1988年初,高崎海邊廈門大橋中交三航局建設工地。此時廈門大橋已進入樁基施工,需要一臺水平儀架在海堤底下的水管上,20歲出頭、剛從天津大學畢業的女青年孫秀杰負責記錄。為了趕潮水,擔心上廁所影響工作的孫秀杰不敢吃不敢喝,在一米見方的沙包平臺上,一站就是十幾個小時??粗蠛┩亢突纳揭皫X,她偶爾會流眼淚:“我不知道為什么,要來到這么苦的地方工作?!?/span>

19911219日,中國首座跨海大橋廈門大橋通車,孫秀杰乘著插滿紅旗的卡車通過大橋,成就感和自豪感讓她覺得“一切付出都值了”,這也為她在廈三十多年奮斗人生定下主旋律。

滄海桑田、斗轉星移。特區從最初的2.5平方公里,拓展至全島、全市,跨海通道是“先行官”,車道數從最初的2車道,一路描繪出上揚曲線,達到“四橋一隧”+海堤共計32個車道,助力特區經濟發展。

如今,跨海通道“擴容提速”的腳步仍未停歇。同樣為廈門大橋建設者的中交一公局干部劉滿海,前不久加入廈門大橋“四改六”改造升級顧問團隊,這位自大橋通車后就居于鷺島的北方漢子感慨,自己是建設者,更是特區騰飛的參與者、見證者?!懊恳粭l通道建設,都有‘摸著石頭過河’‘啃硬骨頭’式的攻堅克難,凝練出的,是愛拼敢贏的特區基因,是特區成就的縮影?!彼f。

第二西通道建設者:啃著硬骨頭 新攻堅加快推進

時下,廈門第二西通道正在加快推進。這條通道,又被稱作海滄隧道,它的建設,與20多年前“第一西通道”海滄大橋初建時緣由相同:打破瓶頸。只不過,20多年前的破題,是將四五個小時的繞行化作20分鐘的跨越,如今,是分擔早已飽和的跨島車流重負。

不見天日、昏暗濕熱,充滿噪音與柴油味的空間……一場新的攻堅,在島內興湖路地下悄然進行。廈門路橋工程公司副總經理王學斌,是隧道施工的行家里手,十年前,他是攻克全國首條海底隧道翔安隧道“海底風化深槽”世界性難題的骨干成員?!暗诙魍ǖ酪灿酗L化深槽,但已不是難題,海底段已經貫通,隧道開挖總進度達到96%。我們集中力量要攻克的,是在岸上,這最后的4%?!彼f。

第二西通道,并不像翔安隧道那樣只有兩端出口,它在島內一側,仍然以隧道的方式穿行,以多個隧道口連接數條市政道路,最大限度分解車流。然而,在成熟城區建設這樣的隧道,管線遷改猶如一場分離神經、血管的微創手術;暗挖隧道的同時還要保障周邊建筑物安全,有如懸空建樓閣,不容些許大意。因此,這4%,被多方專家評價為“全國最難”。

“換算成長度,左右線隧道合計還剩下300余米,一點點摳下來,爭取明年春節貫通?!蓖鯇W斌說,最新的方案已經敲定:地表注漿加固、隔離保護建筑物后,再使用控震爆破開挖,震感不及一輛大卡車經過。

第二東通道建設者:預制龐然大物 海上“串糖葫蘆”

從第二西通道建設現場一路向東,直至廈門島東部海域,另一場攻堅如火如荼。蔚藍的波濤上,吊臂聳立,十余米見方的鋼板樁圍出無水工作區域,施工人員腳踩海床,加緊第二東通道大橋樁基施工。

柴海峰,200612月來到廈門,彼時他任中交二航局集美大橋項目技術主管。如今,他的身影出現在廈門第二東通道建設現場,身份已經變成了項目經理?!爱斈?,集美大橋18個月建成,創造了一個建設速度紀錄,更打造出一支骨干隊伍?!彼f。

集美大橋建設速度紀錄的背后,是創新驅動。柴海峰回憶,當時,建設者使用了國際最先進的“短線匹配法箱梁預制懸拼”工藝,簡單來說,就是先在陸地上預制一段段箱梁,再運輸到海上,使用“串糖葫蘆”的方式,把箱梁拼在一起,形成大橋橋身。

這種裝配化施工,如今再次出現在第二東通道建設現場,而且,這一次,不僅是大橋箱梁,大橋的橋墩、承臺也采用了先預制再拼裝的方式。

在翔安側中交一航局預制廠中,迎著初秋略有寒意的海風,工人們站在6層樓高的預制模組頂部,將混凝土注入其中,幾周后,一個橋墩的預制構件就會成型。項目總工程師王海波說,跨海大橋的35座橋墩、承臺、被分為83個預制構件,均是龐然大物,單件最重達2620噸;預制完成后,它們將通過駁船運輸到海上拼裝,拼成的橋墩,最高的可達15層樓。

(網址鏈接:http://epaper.xmnn.cn/xmrb/20201015/

 



1015【工程公司】《廈門日報》:跨海通道建設者:愛拼敢贏攻堅克難 助推經濟特區“城長”_調整大小.jpg

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